外媒12月9日消息：今年美國中西部玉米和大豆大獲豐收，導(dǎo)致糧食運(yùn)輸系統(tǒng)不堪重負(fù)，出口成本水漲船高，而美國農(nóng)民以及糧食經(jīng)銷商的利潤受損。

　　在經(jīng)過數(shù)年干旱之后，今年的豐產(chǎn)對于美國內(nèi)地農(nóng)民來說本應(yīng)該是特大喜訊，但是很不幸的是，運(yùn)輸瓶頸嚴(yán)重限制糧食外運(yùn)，無論是鐵路，公路還是河運(yùn)，均出現(xiàn)嚴(yán)重放慢。駁船以及鐵路車皮供不應(yīng)求，而在此之前，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)面臨石油運(yùn)輸?shù)男略鲂枨�，�?nèi)河水閘遲遲未能維修，國際船運(yùn)碼頭更是出現(xiàn)貨輪積壓港口的現(xiàn)象。

　　據(jù)伊利諾伊斯州的糧食經(jīng)紀(jì)商邁克?豪爾表示，糧庫以及合作社談?wù)摰亩际且患�事：他們不知道如何�?/span>12月份收上來的糧食運(yùn)出去，數(shù)量太大了。

　　密西西比河以及分流對于糧食駁船來說就如同高速公路，也是將中西部糧食運(yùn)送到海灣出口碼頭的最低廉路徑。而現(xiàn)在密西西比河運(yùn)系統(tǒng)以及中西部地區(qū)鐵路運(yùn)輸均出現(xiàn)阻塞瓶頸，因此造成的糧食運(yùn)輸延遲將導(dǎo)致出口價(jià)格抬高，進(jìn)而損害美國糧食出口競爭力。另外，運(yùn)輸瓶頸也導(dǎo)致內(nèi)地糧食積壓過剩，導(dǎo)致農(nóng)民售糧的利潤受損。

　　美國農(nóng)業(yè)部11月份報(bào)告顯示，美國農(nóng)民已經(jīng)預(yù)期到今年盡管糧食產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄，但是售糧的現(xiàn)金凈收入反而要下降3個(gè)百分點(diǎn)。許多農(nóng)民通過在夏季進(jìn)行的期貨交易以及其他形式的遠(yuǎn)期合同來鎖定售糧價(jià)格，進(jìn)而保護(hù)自己的收入不會(huì)受到價(jià)格波動(dòng)的影響。

　　和美國農(nóng)民糧食銷售現(xiàn)金收入下降形成對比的是，今年美國農(nóng)業(yè)總收入將達(dá)到1310億美元，比上年提高15個(gè)百分點(diǎn)，也是40年來利潤最高的一年。美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，今年農(nóng)業(yè)收入增長絕大部分是靠牲畜價(jià)格高企。

　　就數(shù)量而言，玉米是美國頭號農(nóng)作物，通常也是農(nóng)民收入的主要貢獻(xiàn)來源。但是今年情況有所不同。由于春季播種延遲，意味著玉米收獲從通常的10到12周時(shí)間被壓縮到了只有9周時(shí)間。農(nóng)民抓緊時(shí)間收獲作物，從10月底到11月初就開始收割玉米。這也導(dǎo)致運(yùn)輸系統(tǒng)受到壓力。

　　AEP河運(yùn)公司的馬丁?海特爾表示，今年只用了兩周時(shí)間，玉米收獲進(jìn)度就從零突飛猛進(jìn)到了60%。

　　過去兩年里，由于夏季干旱導(dǎo)致美國收成欠佳，河運(yùn)公司常有貨輪空置，而今年貨輪訂單卻一直排到了明年2月份。一些船運(yùn)商已經(jīng)開始爭分奪秒，在冬季嚴(yán)寒結(jié)冰天氣到來之前搶運(yùn)糧食。目前中西部河流的不少支流已經(jīng)對駁船關(guān)閉，未來數(shù)周還會(huì)有更多關(guān)閉。這將進(jìn)一步加劇糧食運(yùn)輸?shù)姆e壓問題。

　　美國農(nóng)業(yè)部預(yù)計(jì)今年玉米產(chǎn)量為創(chuàng)紀(jì)錄的139.89億蒲式耳，大豆產(chǎn)量為33億蒲式耳，也是歷史第三產(chǎn)量高點(diǎn)。今年玉米產(chǎn)量比上年提高了三成，期末庫存將比上年提高一倍。而在2012年，干旱曾經(jīng)導(dǎo)致庫存降至17年來的低點(diǎn)。大豆庫存將同比提高21%。

　　船運(yùn)商表示，今年公路運(yùn)輸也出現(xiàn)放慢，很難找到卡車運(yùn)糧。2012年干旱導(dǎo)致一些糧食卡車司機(jī)轉(zhuǎn)行，比如改成運(yùn)輸?shù)V石。其中一些司機(jī)沒有再回到糧食運(yùn)輸業(yè)。

　　鐵路也是一樣，糧食經(jīng)銷商很難找到空的車皮。而且雪上加霜的是，鐵路建設(shè)以及擴(kuò)張導(dǎo)致今年秋季鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫�比平常更慢，進(jìn)一步導(dǎo)致運(yùn)輸能力受到擠壓。

　　美國鐵路協(xié)會(huì)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月BNSF鐵路公司的車皮運(yùn)輸速度為每小時(shí)20.5英里，而2012年第四季度的運(yùn)輸速度為每小時(shí)23.3英里。因此，掛著100節(jié)車廂的火車通常每個(gè)月可以在玉米種植帶到美國太平洋西北出口碼頭之間跑上三個(gè)來回，而現(xiàn)在每個(gè)月只能跑兩個(gè)來回。

　　美國頁巖氣開發(fā)推動(dòng)北部平原的石油鐵路運(yùn)輸需求增長，也導(dǎo)致糧食運(yùn)輸放慢。

　　從中西部到太平洋西北出口碼頭的駁船運(yùn)輸成本也在飆升。有一些糧食經(jīng)銷商早在糧食收獲前早早訂購駁船，他們通過將駁船空間轉(zhuǎn)手倒賣給那些因?yàn)殍F路運(yùn)力不足而措手不及的同行，從中大發(fā)一筆橫財(cái)。但是即使對于這些經(jīng)銷商而言，中西部地區(qū)糧食積壓如山，糧價(jià)也應(yīng)聲下跌，意味著糧庫里的糧食價(jià)值每天都在受損。正如同一位鐵路經(jīng)紀(jì)商所言，也許你可以靠倒賣車皮掙上30萬美元，但是你的糧食運(yùn)不出去，一樣要面臨經(jīng)濟(jì)損失。

　　鐵路運(yùn)費(fèi)也在上漲。北達(dá)科他州的一位糧食經(jīng)銷商丹?莫斯塔德稱，一個(gè)月前，12月份運(yùn)期的車皮運(yùn)費(fèi)為每個(gè)車皮500美元，現(xiàn)在已經(jīng)飆升至1300美元。

　　伊利諾伊斯的農(nóng)民估計(jì)，當(dāng)?shù)丶Z庫在地上堆放了75萬蒲式耳的玉米，高60英尺(約18米)，寬260英尺。這充分顯示，今年中西部糧食運(yùn)輸積壓的現(xiàn)象還會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。